క్లచ్ సర్వో యొక్క పని సూత్రం

దాని పని సూత్రం ఏమిటంటే, ఆటోమొబైల్ క్లచ్‌లో, ఎయిర్ బూస్టర్ హైడ్రాలిక్ కంట్రోల్ మెకానిజంలో సెట్ చేయబడింది, ఇది హైడ్రాలిక్ సిలిండర్, హౌసింగ్, పవర్ పిస్టన్ మరియు వాయు నియంత్రణ వాల్వ్‌తో కూడి ఉంటుంది.ఇది వాయు బ్రేక్ మరియు ఇతర ప్రారంభ పరికరాలతో అదే కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ సోర్స్‌లను పంచుకుంటుంది.క్లచ్ బూస్టర్ సాధారణంగా హైడ్రాలిక్‌గా పనిచేసే క్లచ్ మెకానిజంలో ఉపయోగించబడుతుంది.క్లచ్ నిశ్చితార్థం లేదా విడదీయబడినప్పుడు, అసెంబ్లీ అవుట్‌పుట్ శక్తిని పెంచడంలో సహాయపడుతుంది.ఏ మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్ ఎలిమెంట్స్ లేకుండా క్లచ్ మాస్టర్ సిలిండర్ మరియు క్లచ్ మధ్య అసెంబ్లీ ఇన్స్టాల్ చేయబడింది.క్లచ్ యొక్క మాస్టర్ సిలిండర్ మరియు స్లేవ్ సిలిండర్ వాస్తవానికి రెండు స్వతంత్ర హైడ్రాలిక్ సిలిండర్‌లకు సమానం.మాస్టర్ సిలిండర్‌లో ఇన్‌లెట్ మరియు అవుట్‌లెట్ ఆయిల్ పైపులు ఉంటాయి, అయితే స్లేవ్ సిలిండర్‌లో ఒకటి మాత్రమే ఉంటుంది.క్లచ్ క్రిందికి నొక్కినప్పుడు, మాస్టర్ సిలిండర్ యొక్క ఒత్తిడి స్లేవ్ సిలిండర్ గుండా వెళుతుంది మరియు స్లేవ్ సిలిండర్ పని చేయడం ప్రారంభిస్తుంది.అప్పుడు ఫ్లైవీల్ నుండి క్లచ్ ప్రెజర్ ప్లేట్ మరియు ప్రెజర్ ప్లేట్‌ను వేరు చేయడానికి ఫోర్క్ విడుదల చేయబడుతుంది మరియు షిఫ్ట్ ప్రారంభించవచ్చు.క్లచ్ విడుదలైన తర్వాత, స్లేవ్ సిలిండర్ పని చేయడం ఆగిపోతుంది, క్లచ్ ప్రెజర్ ప్లేట్ మరియు ప్రెజర్ ప్లేట్ మళ్లీ ఫ్లైవీల్‌ను సంప్రదిస్తుంది, శక్తి ప్రసారం కొనసాగుతుంది మరియు స్లేవ్ సిలిండర్‌లోని చమురు తిరిగి వస్తుంది.డ్రైవర్ ఎప్పుడైనా క్లచ్ కలయిక మరియు విభజన స్థాయిని పసిగట్టడానికి, ఆటోమొబైల్ క్లచ్ పెడల్ మరియు న్యూమాటిక్ బూస్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ఫోర్స్ మధ్య ఒక నిర్దిష్ట పెరుగుతున్న ఫంక్షన్ ఏర్పడుతుంది.న్యూమాటిక్ పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ విఫలమైతే, డ్రైవర్ క్లచ్‌ను మాన్యువల్‌గా కూడా ఆపరేట్ చేయవచ్చు.
క్లచ్ వాక్యూమ్ బూస్టర్ పంప్ బూస్టర్ యొక్క ఒక వైపు వాక్యూమ్‌ను సృష్టించడానికి పని చేస్తున్నప్పుడు ఇంజిన్ గాలిని పీల్చుకుంటుంది మరియు మరొక వైపు సాధారణ గాలి పీడనం ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఒత్తిడి చాలా తక్కువగా ఉంటుంది అనే సూత్రాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.ఈ ఒత్తిడి వ్యత్యాసం బ్రేకింగ్ థ్రస్ట్‌ను బలోపేతం చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.పుష్ రాడ్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్ పని చేస్తున్నప్పుడు, ఇది ప్రారంభ స్థానంలో బ్రేక్ పెడల్‌ను చేస్తుంది మరియు స్ట్రెయిట్ ఎయిర్ పైపు మరియు స్ట్రెయిట్ ఎయిర్ బూస్టర్ మధ్య కనెక్షన్ పొజిషన్‌లో వన్-వే వాల్వ్ బూస్టర్ లోపల తెరిచి ఉంటుంది.ఇది వాక్యూమ్ ఎయిర్ చాంబర్ మరియు అప్లికేషన్ ఎయిర్ ఛాంబర్ డయాఫ్రాగమ్‌గా విభజించబడింది, ఇది ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడుతుంది.రెండు గాలి గదులు ఎక్కువ సమయం బయట ప్రపంచం నుండి వేరుచేయబడతాయి మరియు గాలి గదిని రెండు వాల్వ్ పరికరాల ద్వారా వాతావరణంతో అనుసంధానించవచ్చు.ఇంజిన్ నడుస్తున్నప్పుడు, బ్రేక్ పెడల్ నుండి క్రిందికి దిగి, పుష్ రాడ్ యొక్క చర్యలో వాక్యూమ్ వాల్వ్‌ను మూసివేయండి మరియు పుష్ రాడ్ యొక్క మరొక చివరలో ఉన్న ఎయిర్ వాల్వ్ అదే సమయంలో తెరవబడుతుంది, ఇది అసమతుల్యతకు కారణమవుతుంది. కుహరంలో గాలి ఒత్తిడి.గాలి ప్రవేశించినప్పుడు (బ్రేక్ పెడల్ క్రిందికి దిగినప్పుడు ఊపిరి పీల్చుకునే శబ్దానికి కారణం), ప్రతికూల పీడన చర్యలో డయాఫ్రాగమ్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ యొక్క ఒక చివరకి లాగబడుతుంది మరియు బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ యొక్క పుష్ రాడ్ నడపబడుతుంది, ఇది కాళ్ళ బలాన్ని మరింతగా పెంచే పనిని గుర్తిస్తుంది.